根據無錫到揚州大件運輸的了解，之前國家郵政局局長馬軍勝正式提出了“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”這一轉型升級的工作思路。你對這20個字有哪些了解呢？20個字一經提出，立即得到了快遞大佬們的熱烈響應，并將此作為未來發展的方向和戰略。

怎么實現這20個字?做快運是首先選擇，也是必經之路。

1.小件市場漸趨飽和，大件電商風口正盛

不論是順豐主打的商務件，還是通達包打的電商小件，經過近十年的發展，市場已經非常成熟，競爭也早已白熱化。隨著電商增速的放緩，討論了多年的“快遞拐點”已經在不遠處招手。從這個角度講，順豐和通達搶在“拐點”到來之前完成上市，就是為了保證有充足的資金來支撐接下來的轉型。

另一個潛藏的危機是，倉配一體化的迅猛發展和越來越成熟的標準化服務已經在沖擊傳統快遞。主打同城配、即時配和眾包配送的新模式、新形態，也在逐步解構和蠶食傳統快遞的市場份額。快遞公司必須要拓展新業務。

在這種情況下，“大件電商”的崛起讓求變的快遞大佬們看到一絲曙光。

“得益于中國電商的蓬勃發展，網上購物方興未艾，為快遞行業帶來了機遇，特別是小件包裹，體積小、搬運方便、派送快捷，成為推動中國快遞業發展的‘生力軍’。但是，隨著人們消費方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網上購買了，這也意味著‘大件時代’來了”

可怕的是，其他幾家也抱有同樣的想法。

2.市場規模比快遞大N倍，但沒有一家巨頭

有統計數據顯示，我國零擔市場規模是快遞的3倍，整車市場為快遞的7倍，但快遞CR10為76.7%，而快運僅為2.7%。零擔快運市場雖然孕育了德邦這樣的“老牌勁旅”人，但無論是業務量，還是營收規模，跟順豐和通達等快遞巨頭比起來，仍然有著很大的差距。

市場空間大，但沒有大企業。對于已經具備了規模優勢和網絡效應的快遞公司來講，這是千載難逢的機遇。

此外，專注于零擔和快運領域的企業，包括龍頭在內，至今還沒有一家完成上市(登陸新三板的亞風快運暫不列入，規模太小)。尤其是在德邦的上市之路慘遭“滑鐵盧”之后，“快運股”的爆發期還在進一步醞釀。

不排除基于這種考量，中通、韻達在快運的運營模式上都采用了獨立、分網的形式。未來發展的愿景規劃，上市當是重要的組成部分。

3.起網成本低，可快速切入且立竿見影

中通快運起網時，其董事長賴建法在談到起網思路時曾有過一個提法：做快運是“產品回歸”。

所謂的“產品回歸”該如何理解?兩個方面——

一是快遞企業大多都是從“快運”做起來的，快遞的基因里有快運的種子;

二是在標準化程度越來越高的快遞服務培養皿中，快運的種子也正在發芽生根，快運“標準化”的基礎條件和需求與日俱增。

對于現有的快遞網點來講，在現有業務飽和和競爭白熱化有情況下，對于大件業務有著強烈的業務拓展欲望。很多加盟商經年積累了的客戶資源很多也有快運業務需求。當欲望遇到需求，就像干柴遇見烈火，總部要做的，就是順勢點一把火。

以上內容的介紹，是否可以讓你知道快運究竟是不是我們應該選擇的發展道路呢？通過以上內容的了解，相對于冷鏈、國際等業務拓展來講，快運是切入成本較低，而且收效非�？斓摹Ｈ绻�你有需要大件運輸、貨運，我們江蘇宏亮大件運輸歡迎你的來電咨詢，感謝你的瀏覽！

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